Neue LINT-Dieseltriebwagen von Alstom erhalten die bewährten MTU-Powerpacks, die die ab 2012 geltenden Emissionsrichtlinien der Stufe EU III B einhalten – mit SCR-Katalysator. Optimal auf die Schienenfahrzeuge ausgelegt, erfüllen die Antriebspakete Alstoms Forderung nach hoher Leistung, äußerster Zuverlässigkeit und effizientem Kraftstoffverbrauch.
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Ein 8-Zylinder-Dieselmotor der MTU-Baureihe 4000 R43 treibt die Rangierlok Gravita 10BB von Voith Turbo mit 1.000 kW (1.360 PS) an.
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Ein 16-Zylinder-Motor der neuen Generation der Baureihe 4000 treibt die neue Diesellokomotive Vectron von Siemens an. Der MTU-Motor erfüllt die ab 2012 geltende Emissionsstufe EU III B mit 2-stufiger Aufladung, Abgasrückführung und Partikelfilter.
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Die neue Generation der Baureihe 4000 erfüllt die ab 2012 geltende Emissionsstufe EU III B mit 2-stufiger Aufladung, Abgasrückführung und Partikelfilter. Die Motoren für Strecken- und Rangierlokomotiven decken einen Leistungsbereich von 1.000 bis 2.700 Kilowatt ab. Im Bild: Bahnmotor des Typs 12V 4000 RX4
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Der völlig neu entwickelte Bahnmotor der Baureihe 1600 ist für den Antrieb von kleineren Rangierlokomotiven und Triebwagen konzipiert. Der Lokmotor erfüllt die ab 2012 geltende Emissionsstufe EU III B mit Abgasrückführung und Partikelfilter, der Triebwagenantrieb mit SCR-Katalysator. Die 12-Zylindervariante wird einen Leistungsbereich von 565 bis 690 Kilowatt abdecken. Im Bild: Bahnmotor 12V 1600
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Das Powerpack mit dem Motor 6H 1800 kommt als Unterflurantrieb Powerpack in Triebwagen zum Einsatz und erfüllt die Emissionsstufe EU III B mit einem SCR-Katalysator. Das Powerpack deckt einen Leistungsbereich von 315 bis 390 Kilowatt ab. Im Bild: Powerpack 6H 1800
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Das neue Powerpack für Triebwagen mit dem 12-Zylindermotor 1600 R70 erfüllt die nächste Emissionsstufe EU IIII B mittels eines SCR-Katalysators und deckt ein Leistungsspektrum von 565 bis 660 kW ab. Im Bild: Powerpack 12V 1600
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